10 empresas gigantes comprometem-se com veículos elétricos, enviando uma indicação da indústria automobilística

Fonte:www.insideclimatenews.org

A coalizão EV100 está expandindo a infra-estrutura de cobrança EV e deslocando-se do gás para o transporte, a fonte de emissões de maior crescimento.

POR PETER FAIRLEY, INSIDECLIMATE NEW

19 DE SETEMBRO DE 2017

A PG & E, membro da coalizão EV100, ilustra alguns dos desafios de se afastar rapidamente do transporte movido a gás e diesel e maneiras de fazer progressos. Crédito: PG & E

O conceito IKEA

O varejo da IKEA começou como  uma idéia nas madeiras do  sul da Suécia há mais de 
70 anos. O que hoje  é o conceito IKEA  evoluiu durante muitos anos  e ainda está melhorando.

Uma coalizão de corporações globais, incluindo a Unilever, a Ikea e a gigante marítima DHL, lançaram hoje uma campanha global para acelerar a mudança para veículos elétricos e para longe do transporte movido a gás e a diesel - o que gera quase uma quarta das emissões de gases de efeito estufa relacionadas à energia em todo o mundo e tem sido a fonte de emissões de maior crescimento.

Uma vez que mais da metade dos carros na estrada pertencem a empresas, a nova coligação EV100 poderia ter um grande impacto. O objetivo é fazer para as infra-estruturas de cobrança de energia elétrica e elétrica que coalizões como a RE100 já estão fazendo para incentivar a compra corporativa de energia limpa (e, assim, motivando o desenvolvimento de novas energias eólica e solar).

O objetivo da EV100 é enviar um sinal às montadoras de que há demanda em massa por veículos elétricos antes de 2030, quando as previsões atuais sugerem que a aceitação global começará a acelerar.

"Queremos fazer o transporte elétrico o normal", disse Helen Clarkson, CEO da The Climate Group, a organização internacional sem fins lucrativos que lidera o esforço.

A pressão do governo já está aumentando esse sinal na Europa e na Ásia: a França e o Reino Unido deram às montadoras um prazo de 2040 para acabar com a venda de novos carros a gasolina; A China  recentemente indicou que estabeleceria seu próprio prazo; A Índia sugeriu que está se movendo em direção a 100 por cento de veículos elétricos; e a chanceler Angela Merkel sugeriu no mês passado que a  Alemanha poderia seguir o exemplo . Os fabricantes de automóveis responderam expandindo suas frotas de EV, como mostrado no Salão de Frankfurt de última semana  .

Os Compromissos: EVs e Infra-estrutura

Entre as 10 empresas que lançaram o EV100 com o objetivo de chegar a 100 membros, sete estão comprometendo-se a substituir parte ou a totalidade de suas frotas de veículos por carros elétricos de hidrogênio ou plug-in, ou totalmente híbridos elétricos ou plug-in que combinam carregamento de grade e um motor convencional. Outros, como a Ikea e a PG & E, comprometeram-se a construir as estações de carregamento que tornam os carros elétricos mais práticos.

O Deutsche Post DHL Group da Alemanha, uma empresa de entrega global, comprou a starth Street Street Market da EV para  construir suas próprias furgões de entrega elétrica caseiras . O operador europeu da usina de energia Vattenfall planeja substituir sua frota de 3.500 carros por plug-ins nos próximos cinco anos.

LeasePlan, que gerencia frotas de veículos para empresas em 32 países, planeja eletrificar sua frota interna em 2021, enquanto ajuda seus clientes corporativos a fazer suas próprias transições. Outras empresas envolvidas no EV100 incluem o gigante dos serviços da web chinesa Baidu, o varejista Metro AG, o Aeroporto de Heathrow e a HP.

Sam Abuelsamid, um analista sênior de pesquisa da Navigant Research, afirmou que muitas frotas corporativas estão em condições de fazer o plug-in até 2030. Ele previu que o conceito vai disparar nos próximos dois anos: "Em 2020 eu esperaria isso A maioria das frotas que provavelmente irá se comprometer com isso ", disse ele.

Desafios para o interruptor EV

As exceções, na visão de Abuelsamid, podem ser algumas frotas de caminhões pesados ​​e aqueles que as empresas confiam neles para viajar entre cidades - veículos que "ainda não são viáveis" para funcionar com bateria.

Um exemplo entre as empresas EV100 é a frota de caminhões de reparação de utilidades operados pela empresa de energia com sede em San Francisco, PG & E. Christopher Benjamin, diretor de sustentabilidade corporativa, observou que a PG & E financiou o desenvolvimento de  caminhões de balde "plug-in hybrid" personalizados que podem ser alimentados pela rede ou por seus motores de combustão interna. A empresa está segurando a movimentação para bateria totalmente movida caminhões, no entanto, ele disse à InsideClimate News. Por um lado, ele observou, os caminhões devem às vezes operar quando a rede elétrica está desligada.

Benjamin disse que se juntar ao EV100 é sobre o reforço dos esforços existentes da PG & E para expandir o acesso à cobrança de EV para seus clientes e funcionários.

A PG & E está se preparando para iniciar o processo de três anos de instalação de 7.500 estações de carga em locais de trabalho e moradias multifamiliares em seu território. Hoje, a empresa planejava anunciar um programa piloto que fornecesse upgrades gratuitos de painéis elétricos domésticos a pelo menos 25 famílias de baixa renda no Vale Central da Califórnia, que lhes permitirão carregar EVs em casa. O programa é uma colaboração com o grupo ambiental Sacramento  Valley Clean Air Now e a International Brotherhood of Electrical Workers.

O campo de jogo mudou, apesar do trunfo

Roland Hwang, que administra o programa de energia e transporte do Conselho de Defesa dos Recursos Naturais, disse que a nova campanha EV100 é oportuna, dado o esforço da administração Trump  para atrasar ou desfazer os padrões de economia de combustível mais rígidos dos EUA . "Um EV100 - um grande compromisso corporativo em relação aos EVs - é exatamente o que é necessário neste momento. Estamos nesse ponto de inflexão e podemos facilmente parar", disse Hwang.

As empresas EV100 são mais propensas a acompanhar do que as empresas dos EUA que se comprometeram com a liderança em eletrificação em 2010 e depois não entregaram, disse Hwang. O mais notável desses resgates foi a GE, que  prometeu eletrizar a metade de sua frota corporativa de 30 mil veículos  e vender clientes de arrendamento mercantil de GE Capital em 2015, mas seu plano diminuiu em poucos anos e foi substituído por um plano para comprar mais natural carros a gás.

Desde então, os EVs caíram no preço, em grande parte devido ao caos de baterias de lítio. Essas baterias também desenvolveram um histórico promissor, tornando a sua longevidade - e, portanto, os custos e benefícios completos de um EV - mais fácil de avaliar.

"Não é mais o mesmo jogo de bola que 2010. Não estamos tentando empurrar uma grande rocha até uma colina", disse Hwang.

Ele reconheceu que os EVs podem entregar reduções escassas de gases de efeito estufa no curto prazo em alguns lugares, como a China, onde a rede elétrica está cheia de eletricidade a carvão com intensidade de carbono. Mas ele enfatizou a visão longa apresentada em um relatório do NRDC a ser lançado hoje, que estabelece um roteiro para os EUA reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 80% até 2050. O relatório, ele disse, identifica a eletrificação do transporte como uma base crucial para cerca de 10% das reduções totais de emissões.

Em 2050, Hwang disse que os EUA poderiam abastecer 70 por cento de seu poder de energia eólica e solar, com energia hidrelétrica e energia nuclear constituindo a maior parte do saldo, e os EVs com bateria poderiam ser 85 por cento dos veículos novos vendidos naquele ano. À medida que as emissões da rede elétrica caem, as emissões de EV cairão com elas. "Nós não estamos olhando para as usinas de energia de hoje", disse Hwang, "estamos olhando para o futuro".