Solar e eólica terão 51% da matriz elétrica brasileira em 2050

Projeção da Bloomberg New Energy Finance é que país saia de uma parque gerador de 159 GW para 325 GW no período

Fonte: https://brasilenergia.editorabrasilenergia.com.br/

Por Lívia Neves

Hidrelétricas devem ter sua participação na matriz elétrica brasileira reduzida de 63% da capacidade total em 2018 para apenas 33% até 2050, projeta a Bloomberg New Energy Finanace. Por outro lado, solar deve sair de 2% em 2018 para 38% da capacidade instalada no Brasil em 2050. Eólica chegará a ter 15% da matriz em 2030, de 9% em 2018, e terá uma ligeira queda na participação para 13% em 2050. As fontes combinadas terão 51% da matriz no horizonte projetado pela empresa de pesquisa, adicionando em média 5,6 GW ao ano no período.

Ao todo, o parque gerador do país deve sair de 159 GW instalados para 325 GW instalados no período. A Bloomberg NEF projeta ainda que a demanda seguirá um ritmo de crescimento de 1,1% ao ano, em média, saindo de 606 TWh em 2018 para 861 TWh até meados do século.

Só de energia solar distribuída, o país deve acumular 24 GW em 2030, chegando a 70 GW até 2050 – mais de um terço dos novos 166 GW projetados. Altas tarifárias, recursos solares robustos, queda e custos dos sistemas fotovoltaicos e melhor acesso a capital, combinados, motivarão o rápido acesso dos consumidores à tecnologia.

O gás terá também um crescimento estável na matriz, pelo menos até meados da década de 2020, enxerga a Bloomberg NEF. Até lá, deve adicionar 6 GW ao ano, em média. Mas até 2050, a modelagem usada pela empresa de pesquisa aponta que cerca de 16 GW serão desligados. Para a companhia, fontes não renováveis de geração sairão de uma parcela de 17% da capacidade instalada em 2018 para apenas 2% em 2050.

Os dados do país, compartilhado com a Brasil Energia, fazem parte do New Energy Oulook 2019, um estudo mais amplo da companhia que compara o custo nivelado de energia (LCOE) de diferentes fontes. Neste ano, o relatório mostra que atualmente, em aproximadamente dois terços do mundo, solar e eólica representam as opções mais baratas para expandir a capacidade de geração de energia elétrica. A projeção é que solar e eólica tenham uma participação de 48% na matriz global de geração.

O vento e a energia solar são agora mais baratos em mais de dois terços do mundo. Em 2030, eles cortam carvão e gás em quase todos os lugares.

NOVOS PROJETOS PODEM IMPULSIONAR AS CÉLULAS SOLARES ALÉM DE SEUS LIMITES

Fonte: https://www.wired.com/

FABIAN SOMMER / GETTY IMAGES

O SOL COBRE a Terra com fótons suficientes a cada hora para atender às necessidades energéticas de todo o mundo por um ano. A questão é como convertê-los eficientemente em eletricidade. Mesmo sob condições laboratoriais de pequena escala, as melhores células solares de junção única do mundo - o tipo encontrado na maioria dos painéis solares - ainda maximizam a captura de 29% da energia solar. Isso os deixa um pouco abaixo do limite de cerca de um terço que os pesquisadores solares calcularam há meio século. Mas os cientistas que estudam a energia fotovoltaica - o processo pelo qual a luz solar é convertida em eletricidade - também já suspeitavam que esse limite não é tão difícil quanto parecia.

O teto da eficiência da célula solar, conhecido como o limite Shockley-Queisser, está entre 29 e 33%, dependendo de como você a mede. Ela assume uma célula de junção única, o que significa que é feita usando apenas um tipo de semicondutor e é energizada pela luz direta do sol. Para superar o limite, os pesquisadores tentaram empilhar vários tipos de semicondutores ou usar lentes para concentrar a luz de modo que a célula receba uma explosão centenas de vezes mais poderosa que o sol. No início deste ano, o Laboratório Nacional de Energia Renovável estabeleceu um recorde mundial quando usou uma célula solar de seis junções e um feixe 143 vezes mais concentrado que a luz do sol para alcançar uma enorme eficiência energética de 47,1 por cento.

Mas essa tecnologia nunca será implantada em escala. A razão, diz Marc Baldo, professor de engenharia elétrica e ciência da computação do MIT, é que essas células solares multicamadas de altíssima eficiência são complexas e caras demais para serem produzidas como painéis solares. Para obter mais energia solar na rede elétrica, é necessário descobrir como atingir o limite Shockley-Queisser com células solares de junção única, baseadas em silício, que são relativamente fáceis e baratas de produzir. Melhor ainda seria encontrar uma maneira de aumentar o limite mais alto. E depois de uma década de trabalho, Baldo e seus colegas podem ter finalmente descoberto como.

Como detalhado em um artigo publicado na semana passada na revista Nature, a equipe de Baldo revestiu células solares em uma fina camada de tetraceno, uma molécula orgânica que efetivamente divide fótons entrantes em dois. Esse processo é conhecido como fissão de excitons e significa que a célula solar é capaz de usar fótons de alta energia da parte azul-verde do espectro visível.

Veja como isso funciona. As células solares de silício geram uma corrente elétrica usando fótons que chegam para fazer os elétrons do silício entrarem em um circuito. Quanta energia isso leva? Depende de um atributo do material conhecido como seu bandgap. O bandgap do silício corresponde a fótons infravermelhos, que carregam menos energia que os fótons na parte visível do espectro eletromagnético. Fótons fora do bandgap do silício são desperdiçados. Mas aqui é onde entra o tetraceno: Ele divide fótons azul-verdes em dois “pacotes” de energia que são cada um equivalente a um fóton infravermelho. Então, ao invés de cada fóton infravermelho libertar um elétron, um único fóton no espectro azul-verde pode liberar dois elétrons. É essencialmente obter dois fótons pelo preço de um.

Esta nova célula representa uma abordagem fundamentalmente nova para um truísmo bem conhecido na pesquisa fotovoltaica: Se você quiser passar o limite Shockley-Queisser, você tem que capturar energia de uma gama mais ampla de fótons solares. Como essa célula não depende de uma pilha de materiais com bandgaps diferentes para ampliar seu alcance, ela pode ser mais prática também. Baldo diz que o uso de tetraceno pode elevar o limite teórico de eficiência energética em até 35% - mais do que se pensava ser possível para células de junção única.

Embora a adição de tetraceno seja conceitualmente simples, a implementação foi menor. A razão, diz Baldo, é que se você colocar o tetraceno diretamente no silício, eles interagem de tal maneira que mata a carga elétrica. O desafio para Baldo e seus colegas foi encontrar um material que pudesse ser colocado entre os dois materiais para permitir que os pacotes de energia fluíssem do tetraceno para o silício. A literatura teórica lhes dava pouca orientação, então a equipe se engajou em um longo processo de tentativa e erro para encontrar o material de interface correto. Isto acabou por ser uma camada de oxinitreto de háfnio com apenas oito átomos de espessura.

Mas esta célula não superou nenhum recorde ainda. Sua eficiência foi de cerca de 6 por cento nos testes, por isso ainda há um longo caminho a percorrer antes que possa competir com as células solares de silício existentes, quanto mais aparecer em um telhado. Mas este trabalho foi concebido apenas como uma prova do conceito de fissão de exciton em uma célula solar. Para aumentar a eficiência da célula, diz Baldo, será necessário algum trabalho de engenharia para otimizá-la para a fissão do exciton.

Nesse sentido, o que a equipe do MIT demonstrou não foi tanto uma tecnologia competitiva, mas uma nova abordagem para ir além dos limites da energia fotovoltaica existente, diz Joseph Berry, cientista sênior do Laboratório Nacional de Energia Renovável. "O que é legal aqui é que esta é uma abordagem fundamentalmente diferente da energia fotovoltaica tradicional", diz ele. “É uma ideia que existe há muito tempo, mas não foi traduzida para nenhum tipo de dispositivo funcional.”

Berry e seus colegas da NREL estão explorando outras formas de promover a eficiência das células solares sem a complexidade e o custo adicionais das células com múltiplas junções. Uma das direções mais promissoras que estão sendo exploradas por Berry são as células de perovskita , que usam materiais sintéticos que têm propriedades estruturais semelhantes às da Perovskita mineral natural. As primeiras células solares de perovskita foram produzidas apenas há uma década, mas desde então elas testemunharam os ganhos de eficiência mais rápidos de qualquer tipo de célula solar até hoje.

As células de perovskita têm uma série de vantagens em relação às tradicionais células solares de silício, diz Berry, em particular sua tolerância a defeitos de material. Apenas algumas partículas indesejáveis ​​em uma célula solar de silício podem torná-lo inútil, mas os materiais de perovskita ainda funcionam bem mesmo se não forem perfeitos. Eles também lidam com energia fotônica mais eficientemente do que o silício. De fato, uma das principais razões pelas quais o silício tem dominado a tecnologia de células solares não é porque é o melhor material para o trabalho, mas simplesmente porque os cientistas sabem muito sobre isso devido ao seu uso generalizado em tecnologias digitais.

Até agora, nenhuma dessas células solares da próxima geração encontrou seu caminho para produtos comerciais. Quase todos os painéis solares atualmente em operação estão usando células de silício de camada única tradicionais, que comprovadamente resistem aos elementos há décadas. Colocar painéis solares baseados em perovskita no campo exigirá que eles sejam estáveis ​​e durem 20 ou mais anos. Berry diz que várias empresas já implantaram painéis de perovskita de pequena escala, que ele espera abrir caminho para uma adoção mais ampla no futuro.

Olhando para o futuro, Berry diz que é concebível que a tecnologia de fissão de excitons em desenvolvimento no MIT possa ser combinada com células solares de perovskita para aumentar sua eficiência. "Não é uma proposta de ou / ou", diz Berry, mas a primeira fissão do exciton deve provar que é eficiente o suficiente para aplicações do mundo real. Em última análise, obter mais luz solar na grade provavelmente envolverá um conjunto de tecnologias solares, cada uma com suas próprias vantagens.

Elétrico Nissan Leaf é lançado no Brasil por R$ 195 mil

Valor é R$ 16,5 mil mais caro que o da pré-venda. Modelo foi apresentado no Salão do Automóvel de 2018 e teve 20 unidades vendidas até julho.

Fonte: https://g1.globo.com

Por André Paixão, G1 — São Paulo

A Nissan lançou nesta quinta-feira (18) seu primeiro carro elétrico no país, o Leaf, por R$ 195 mil. O modelo foi apresentado no Salão do Automóvel, em novembro passado, e teve a pré-venda aberta na ocasião, por R$ 178,4 mil.Com a alteração de valor, o modelo ficou 16,5 mil mais caro que o valor inicial. De acordo com a montadora, o preço maior se deve ao "wallbox", que é um carregador de parede para recarga rápida em rede doméstica, além da variação cambial.As unidades de pré-venda também contavam com o acessório, porém, era um brinde dado pela montadora. "Foi uma forma de presentear quem acreditou no produto", disse Marco Silva, presidente da Nissan.

20 unidades vendidas

Agora, o carro finalmente chega às lojas e começa a ser entregue aos clientes que encomendaram o modelo. Até o meio de maio, 16 pessoas haviam adquirido um Leaf - o número aumentou para 20 desde então. O modelo vendido no Brasil é importado do Reino Unido.

Ele traz motor de 149 cavalos e 32,6 kgfm de torque. Segundo números de fábrica, acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos. A autonomia, de acordo com o padrão europeu, é de 389 km, enquanto no ciclo americano é de 241 km.

A versão vendida no país traz com controle de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência, correção de saída de faixa e câmeras de 360 graus.

Sobre o "wallbox" incluso no pacote, a montadora envia técnico para a casa do comprador para verificar a possibilidade de instalação.

O Leaf chega com as cores branco, branco com teto preto, prata e preto. No total, 7 lojas disponibilizarão o carro: em São Paulo, Rio, Brasília, Curitiba, Porto Alegre e Florianópolis.

Elétricos são minoria

O Leaf é um dos 5 carros elétricos à venda no Brasil. Além dele, a Renault oferece desde fevereiro o Zoe. Jac iEV40 e Chevrolet Bolt estão em pré-venda, com entregas programadas para começarem em setembro e outubro, respectivamente. No segmento de luxo, a Jaguar tem o I-Pace.

Entre as motos, a Harley-Davidson planeja lançar no Brasil a LiveWire em 2020, que é sua primeira moto elétrica.

Apesar da "fartura" de modelos, o mais barato custa R$ 140 mil.

As vendas também são uma minoria, comparada aos veículos a combustão. Em novembro do ano passado, havia 300 veículos elétricos rodando no Brasil. A maior parte, no entanto, estava nas mãos de empresas.

Español descubre el sitio co2energia

14 hits el 18/7/19

Gracias

                                                           

Fazendas solares no mar podem neutralizar CO2 emitido por veículos

Fonte: www.inovacaotecnologica.com.br

Ilhas solares flutuantes formariam grandes fazendas no mar que neutralizariam todo o CO2emitido pelo setor de transporte no mundo todo. [Imagem: Novaton]

Reciclagem de CO2

Os combustíveis líquidos baseados no carbono - os conhecidos hidrocarbonetos derivados do petróleo, por exemplo - continuarão a desempenhar um papel importante no futuro, apesar dos esforços internacionais para reduzir seu uso.

Por isso, parece sensato recuperar o CO2 (dióxido de carbono) do ambiente e usá-lo novamente, assim como já fazemos com papel, latas e vidro.

Então, por que não declarar o mais famosos dos gases do efeito estufa também um produto de reciclagem?

Um grupo de pesquisadores da Suíça e da Noruega fez os cálculos necessários para viabilizar essa ideia e mostrou que "ilhas solares de metanol" poderiam produzir combustível suficiente a longo prazo para tornar neutras - em todo o mundo - todas as emissões de CO2 geradas pelos derivados de petróleo usados no setor de transporte.

Ilhas solares de metanol

A proposta é que a energia solar seja utilizada para produzir hidrogênio (H2) a partir da água do mar. O gás seria então convertido em metanol no próprio local usando CO2 também extraído da água do mar. Para isso, os pesquisadores analisaram em detalhes um cenário ainda hipotético, mas que já fornece a base para uma possível implementação.

A ideia se fundamenta em ilhas solares, ou seja, plataformas flutuantes equipadas com painéis fotovoltaicos. Como a energia solar não pode ser armazenada ou transportada de lá de forma viável, uma usina de energia solar no mar não faz sentido. Mas metanol líquido (CH3OH) e metano gasoso (CH4) podem ser produzidos a partir do dióxido de carbono e do hidrogênio. E tudo está disponível no oceano.

Já existem usinas de energia convertendo hidrogênio e CO2 em combustível. Surge, portanto, a questão: por que levar tudo para o mar? Por que não extrair CO2 do ar atmosférico, como estão fazendo vários projetos já em andamento?

A resposta é simples, diz a equipe: O espaço necessário para um suprimento mundial de combustível seria enorme.

Outras equipes já propuseram a implantação de fazendas solares marinhas  para suportar plantas de dessalinização da água, extração de biomassa marinha,parques aquáticos e até residências.[Imagem: TU Wien]

Fazendas de energia oceânicas

"Uma área de cerca de 170.000 km2 seria necessária para produzir a demanda anual do setor de transporte de carga global," explica Andreas Borgschulte, do Laboratório Federal Suíço de Ciência e Tecnologia dos Materiais (EMPA). "Isso poderia ser melhor alcançado por sistemas de energia solar no mar, uma área anteriormente não usada que não pertence a ninguém. O CO2 também pode ser extraído do ar no mar, mas uma alternativa atraente - e ainda óbvia - seria usar a concentração aproximada de 125 vezes mais alta de CO2 da água do mar para a 'colheita de dióxido de carbono'."

No entanto, essas "ilhas de metanol" teriam seu preço: A construção de uma usina química no oceano custaria cerca de US$ 90 milhões, segundo os cálculos da equipe. Essa fazenda de energia oceânica consistiria em cerca de 70 ilhas fotovoltaicas com um diâmetro de cerca de 100 m2 cada uma e um navio com as plantas de eletrólise e síntese. Isso resultaria em uma área total de cerca de 550.000 m2.

Mas uma única fazenda solar estaria longe de ser suficiente para alcançar um saldo zero de CO2 no setor de transporte mundial. A equipe calculou isso também, e concluiu que seriam necessárias 170.000 dessas ilhas para reciclar todo o CO2 emitido atualmente pelo setor de transporte.

A equipe concorda que é um objetivo utópico, mas acredita que é uma utopia que vale a pena perseguir. "Grandes ideias são necessárias - pequenas soluções atendem apenas pequenas partes do mundo, mas não todas," disse Borgschulte.

SITE INOVAÇÃO TECNOLÓGICA. Fazendas solares no mar podem neutralizar CO2 emitido por veículos. 11/07/2019. Online. Disponível em www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=fazendas-solares-no-mar. Capturado em 18/07/2019. 

Bibliografia:

Artigo: Renewable CO2 recycling and synthetic fuel production in a marine environment
Autores: Bruce D. Patterson, Frode Mo, Andreas Borgschulte, Magne Hillestad, Fortunat Joos, Trygve Kristiansen, Svein Sunde, Jeroen A. van Bokhoven
Revista: Proceedings of the National Academy of Sciences
DOI: 10.1073/pnas.1902335116

Expandindo a transição:

 a mobilidade elétrica

Fonte:https://webstore.iea.org

MAIO / 2019

Veja AQUI: Relatório completo (Inglês)

O Global EV Outlook é uma publicação anual que identifica e discute desenvolvimentos em mobilidade elétrica em todo o mundo. Ele é desenvolvido com o apoio do membros da Iniciativa de Veículos Elétricos (EVI).

Combinando análise histórica com projeções até 2030, o relatório examina as principais áreas de interesse como veículo elétrico e implantação de infra-estrutura de carregamento, custo de propriedade, uso de energia, emissões de dióxido de carbono e demanda de material de bateria. 

O relatório inclui adoção de políticas e  recomendações que incorporam a aprendizagem dos mercados pioneiros para informar os decisores políticos e partes interessadas que consideram estruturas de políticas e sistemas de mercado para veículos elétricos.

Esta edição apresenta uma análise específica do desempenho de carros elétricos e competindo opções de trens elétricos em termos de emissões de gases de efeito estufa ao longo do seu ciclo de vida. Além disso, discute os principais desafios na transição para mobilidade elétrica e soluções que são bem adequadas para resolvê-los. Isso inclui o desenvolvimento de custos de veículos e baterias; cadeia de oferta e valor sustentabilidade dos materiais da bateria; implicações da mobilidade elétrica para sistemas de energia; receita do governo de impostos; e a interação entre opções de mobilidade elétrica ( compartilhada e automatizada)

Campanha EV30 @ 30

Atualização: 27 de maio de 2019 - Vancouver, Canadá

(Lançamento inicial: 8 de junho de 2017 - Pequim, China)

A oportunidade

A eletrificação do transporte pode ajudar a facilitar a transição para um sistema de energia limpa. Elétrico veículos ajudam a diversificar a energia necessária para mover pessoas e bens graças à sua confiança em o amplo mix de fontes de energia primária usado na geração de energia, melhorando consideravelmente a energia

segurança. Graças à sua capacidade de armazenamento, eles podem apoiar a absorção de eletricidade limpa, permitindo uma maior utilização de energias renováveis ​​variáveis ​​na produção de eletricidade.

Se associado à descarbonização do setor elétrico, os veículos elétricos também têm grande potencial para contribuir para manter o mundo no caminho certo para atingir as metas climáticas.

A mobilidade elétrica vem com emissões de escape zero ou muito baixas dos poluentes do ar locais e menor ruído, e, por ser um dos clusters mais inovadores para o setor automotivo, pode fornecer um grande impulso à competitividade econômica e industrial, atraindo investimentos, especialmente em países com grande potencial para uma aceitação significativa do mercado.

Alvo

A campanha EV30 @ 30 visa aproveitar essas oportunidades para apoiar o mercado para veículos elétricos de 2 e 3 rodas, carros elétricos de passageiros, vans comerciais leves, ônibus e caminhões

(incluindo veículos com baterias, elétricos, híbridos plug-in e células de combustível), de acordo com prioridades e programas do país.

Objetivo

A campanha EV30 @ 30 estabelece uma meta coletiva de atingir 30% de participação de vendas de eletricidade veículos até 2030.

Este será também o ponto de referência contra o qual o progresso alcançado em todos os membros

A Iniciativa de Veículos (EVI) será medida (ou seja, o total de vendas de veículos elétricos em todos os países EVI / total de

vendas de veículos em todos os países EVI). Pode ser alcançado através de ações que diferem entre os modos e jurisdições.

Governos endossantes mostrarão liderança ao estabelecer políticas para ajudar esse objetivo a se tornar uma realidade, e orientará seus ministérios a se engajarem através da EVI para relatar o progresso e compartilhar melhor práticas.

Outras organizações e empresas privadas que apóiam a campanha EV30 @ 30, devem contribuir para a realização deste objetivo através de suas próprias atividades e operações.

Implementando ações

A campanha EV30 @ 30 inclui várias ações de implementação:

 apoiar a implantação de carregadores e acompanhar seu progresso,

 galvanizar os compromissos dos setores público e privado para a contratação de veículos elétricos frotas de empresas e fornecedores;

 ampliar a pesquisa de políticas e o intercâmbio de informações;

 apoiar os governos que necessitam de políticas e assistência técnica por meio de treinamento e capacitação; e

 estabelecer o Programa Global de Cidades Piloto de EV, com o objetivo de alcançar 100 cidades mais de cinco anos.

Japonesa Shizen Energy investe no exterior pela primeira vez, e foco é o Brasil

Com dois projetos pilotos em Brasília, companhia japonesa vê Brasil como mercado promissor para investimentos em energia renovável

Fonte:https://clickpetroleoegas.com.br

A geração de energia através de fontes mail limpas que a dos fósseis, tem chamado muito a atenção de investidores estrangeiros para o Brasil e desta vez, o interessado é o Japão.

A japonesa Shizen Energy, que está investindo pela primeira vez fora da Ásia, está investindo muito no Brasil. O alvo agora é a energia fotovoltaica.

A companhia já tem dois projetos em teste, na capital federal, visando avaliar o comportamento do mercado local e a partir daí, dependendo dos resultados, investir cerca de US$ 250 milhões de seu capital, em grandes projetos de geração solar.

Os dois projetos de geração tem capacidade de 1 megawatt (MW) cada, mas a Shizen Energy tem o objetivo de atingir cerca de 60 MW em operação até o fim do ano que vem.

Esta planta da empresa no Brasil, está localizada no núcleo rural de Capão Seco, em Paranoá e fornecerá energia para a população de Brasília e cidades satélites.

As obras começaram em janeiro deste ano e as usinas entrarão em operação esta semana com uma cerimônia   aconteceu em  15/07 na presença de representantes da Shizen Energy do Japão e do Espaço Y Engenharia e Empreendimentos, clientes e parceiros.

PLANO DECENAL DE EXPANSÃO DE ENERGIA ELÉTRICA 2027

Veja AQUI : Plano Decenal 2027

" Conforme indica este Plano Decenal, a parcela renovável da matriz energética atingirá 48% ao final do horizonte decenal, ao passo que 86% da oferta de energia elétrica será oriunda de fontes renováveis. Para suprir o crescimento da demanda por energéticos e ao mesmo tempo manter o caráter renovável da nossa matriz, são esperados investimentos da ordem de R$ 1,8 trilhão no período 2018–2027. Apesar das projeções animadoras, muito ainda temos a fazer para executar as ações necessárias para manter o Brasil na liderança do campo do desenvolvimento sustentável. "

O PDE 2027 trabalha com qual a perspectiva de crescimento da economia? Qual cres-cimento populacional? O setor de serviços vai liderar o crescimento setorial? No capítulo 1 são apresentadas as premissas gerais do documento, como as perspectivas sociodemo-gráficas, macroeconômicas e setoriais agregadas. Analisam-se ainda quais as condições para um crescimento maior da economia brasileira do que aquele apresentado no estudo no horizonte até 2027..